Öhlins TTX RT BM BMW R 1200 GS Adventure 14-18/R 1250 GS Adventure 19+ 149 BMW R 1200 GS Adventure 14-18/R 1250 GS Adventure 19+

Hohlraumbildung. Etwas, das Sie nicht in Ihrem Stoßdämpfer haben möchten. Es ist verheerend, weil es im Grunde bedeutet, dass die Dämpfung verloren geht. Kleine Bläschen im Öl können niemals die notwendigen Dämpfungskräfte erzeugen. Herkömmliche Dämpfer, die unter extremen Bedingungen arbeiten, leiden manchmal unter niedrigem Druck auf der Kolbenrückseite.

Der TTX wurde von Öhlins-Ingenieuren entwickelt, um das Risiko von Kavitation zu eliminieren. Sie waren erfolgreich. Mit der TTX-Technologie wird im Dämpfer ein positiver Druckausgleich erzeugt, wodurch die Gefahr von Kavitation entfällt.

TTX steht für Twin Tube, wobei das X veranschaulicht, wie die Durchströmung der Ventile im Zylinderkopf gestaltet ist. Dank der Twin-Tube-Technologie wird der normalerweise oben auf dem Kolben entstehende Druck über den Zylinderkopf und die Einsteller für Druck- und Zugstufe übertragen und strömt dann durch den Raum zwischen Innen- und Außenrohr auf die andere Seite des massiven Kolbens.

Dies entspricht einem Druckausgleich innerhalb des Stoßdämpfers. Der Außenbehälter dient nur der Ölverdrängung aus der Kolbenstange und der Wärmeausdehnung, weshalb er relativ klein ausgelegt werden kann. Im Inneren des Reservoirs befindet sich ein Trennkolben zwischen dem Öl und dem Stickstoffgas.

Typenschlüssel: T36PR1C1
T: Doppelrohr
36: Kolbendurchmesser: 36 mm
P: Einrohr-Hochdruck-Gasstoßdämpfer mit externem „Huckepack“-Behälter.
R1: Einstellbare Zugstufendämpfung. Schwarzer Einsteller bei TTX36-Stoßdämpfern / silberner Einsteller bei TTX GP-Stoßdämpfern.
C1: Einstellbare Druckstufendämpfung. Gold-Einsteller bei TTX36 / TTX GP-Stoßdämpfern.


Technische Daten:

Länge: 399 mm
Hub: 97,5 mm
Rate N/mm: 62 N/mm
Position: vorne
Montierte Feder: 21067 15
Federserie: 21067 xx

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