Schuberth SR1 Racing Line Integralhelm

Homologation 22.05.


GEWICHT, NORM UND GRÖßEGEWICHT:

nur 1.350 Gramm (+/-50g) bei Größe M zur Schonung der Nackenmuskulatur


NORM:

ECE-R 22.05
Diese Prüfnorm gewährleistet die Einhaltung von definierten Sicherheitsstandards hinsichtlich Stoßdämpfung, Durchdringungsfestigkeit, Seitensteifigkeit, Rückhaltesystem sowie Sichtfeld.
Die Zulassung garantiert Ihnen die Zulassung für die Länder der EU und alle Länder, die die ECE Norm anerkennen.


Im Detail

Der Helm

Außenschale

Die Helm-Außenschale des SR1 wird in drei Helmschalengrößen angeboten und verbindet eine aerodynamisch optimale Form mit konsequentem Schutz.

• Material der Schale: S.T.R.O.N.G.-Fibre und Karbon

• Spezielle glasfaserverstärkte Spezial-Duroplast-Matrix mit zusätzlicher Karbonlage für extrem geringes Gewicht

Die Glasfaser-Karbon-Verbindung wird mit 4,5 bar Druck unter Zusatz von Spezialharz und Einsatz von Vakuum zu einer Helmschale mit außergewöhnlich hoher Festigkeit gepresst

Innenschale

• Aus weiterentwickeltem Spezial-EPS-Schaum

• Wird ausschließlich von SCHUBERTH eingesetzt

• Optimierung der Stoßdämpfungseigenschaften durch Einsatz einer komplexen Mehrzonen-Verschäumung

Interieur

Das Polstersystem des SR1 zeichnet sich neben einer hervorragenden Passform gleichzeitig durch ein komplexes Be- und Entlüftungssystem aus.

• Doppelt beschichtete COOLMAX®-Innenausstattung, hautfreundlich und sehr gut wärmend sowie feuchtigkeitstransportierend

• Skelettiert für effektive Belüftung

• Vollständig herausnehmbar und waschbar

• Ergonomisches Design für maximalen Tragekomfort

• Antiallergenes/ antibakterielles Material


Reflex-Pads

• Bessere Erkennbarkeit = Höhere Sicherheit

• Im Nackenpolster eingelassene Reflexpads

• Steigerung der passiven Sicherheit

• Frühzeitige Wahrnehmung durch andere Verkehrsteilnehmer insbesondere bei Dunkelheit

Verschluss

• Rennsportbewährter Doppel-D-Verschluss

• Ermöglicht einfaches und präzises Einstellen der Kinnriemenlänge

Das Visier


Pinlock® Visier

Garantierte Beschlagsfreiheit durch das Doppelscheibenprinzip


Visiermechanik

Extrem schneller Wechsel der Visierscheibe - Push-Release-System.

• Drucktastensystem

• Einfache und komfortable Handhabung

• Werkzeugfreier Ein- und Ausbau der Visierscheibe


Technisches

Aerodynamik


Hochleistungs-Aerodynamik

Der SR1 ist ein Sporthelm, der für optimale Performance auf der Rennstrecke entwickelt wurde. Dank seiner fortschrittlichen Aerodynamik liegt der Helm jederzeit ruhig im Wind und erzeugt auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten keinen Auftrieb.

• aerodynamische Formgebung

• Auftrieb = 0!

• Richtungsstabil

• Pendelneutral

• Kein Buffeting

• Der SR1 kann mit Hilfe des D-Force Spoilers an die jeweilige Sitzposition so angepasst werden, dass jederzeit ein optimales Verhalten des Helms im Luftstrom gewährleistet ist. Es stehen 2 Positionen mit unterschiedlichen Anstellwinkeln zur Auswahl.

Akustik


Aeroakustik des SR1

Alle SCHUBERTH Motorrad- und Rennsporthelme werden im SCHUBERTH-eigenen Windkanal unter wissenschaftlichen Bedingungen entwickelt und optimiert. Durch einen reduzierten Geräuschpegel wird die Konzentration und Aufmerksamkeit des Fahrers gefördert:

• Leiser Helm durch Anti-Noise-Technologie

• Durch den Einbau des Windabweisers kann die Aeroakustik und somit das Geräuschniveau weiter verbessert werden!

• nur 88dB(A) bei 100km/h auf unverkleidetem Motorrad

Grundlagen

Lautstärke ist ein logarithmisch zu erklärendes Phänomen: Die menschliche Wahrnehmung empfindet bei einer Veränderung von 10 dB(A) eine Verdoppelung bzw. Halbierung der Lautstärke. Physikalisch findet eine Verdoppelung bzw. Halbierung schon alle 6 dB(A) statt. Die physikalische Be- oder Entlastung ist höher als die wahrgenommene

Optimierung

Die Aeroakustik wird beeinflusst durch

• Position des Helms im Luftstrom, abhängig von Fahrergröße, Sitzposition, Verkleidung des Motorrads

• Passform des Helms: Unterschiede in der Anatomie des Kopf-, Hals- und Schulterbereichs

Tipps

• Verwendung eines Spezial-Windabweisers

• Veränderte Einstellung der Windscheibe

• Zusätzliche Abdichtung, z.B. durch Halstuch

Belüftung


Belüftung auf Formel-1-Niveau

Das speziell für den SR1 entwickelte Proactive-Dynamic-Ventilation-System lässt sich über die Bedienelemente im Kinn- und Kopfbereich variabel einstellen. In Abhängigkeit von Sitzposition und gefahrener Geschwindigkeit kann die Intensität der Belüftung zusätzlich variiert werden. Eine sportliche Sitzhaltung ermöglicht dabei das maximale Volumen an Frischluftzufuhr.

• Visierbelüftung zur Verminderung der Beschlagsneigung

• 2 Kopfbelüftungseingänge (regelbar)

• 2-Wege-Kinnbelüftung zur gezielten Verteilung der einströmenden Luft im Helm


Wirkung

Das leistungsstarke Proactive-Dynamic-Ventilation-System des SR1

• 3-Wege-Kinnbelüftung

• Skelettierte Innenausstattung

• Visierbelüftung

• Kopfbelüftung

• Belüftung und Kühlung der Wangenpolster

• Aktives Entlüftungssystem

O2-Belüftung

• Bei kalter Witterung wird oftmals bei geschlossener Belüftung durch Hauben, Schals und Tücher der Halsbereich abgedichtet.

• Die Kohlendioxid-Konzentration im Helm ist ein wichtiges Sicherheitskriterium, um Ermüdungserscheinungen und Atemluftabmagerungen zu
vermeiden.

• Bei einer CO2-Konzentration bis zu 3,5 % sind keine gesundheitlich nachteiligen Effekte zu erwarten.

• 0,5 % ist die maximale Arbeitsplatzkonzentration für CO2.

• Auch bei einem durch Hauben, Schals und Tücher abgedichteten Halsbereich, gewährleistet dieser Helm ab einer Fahrgeschwindigkeit von ca.
30 km/h, dass die CO2-Konzentration unter dem 0,5 % CO2 Grenzwert liegt.

• Bei einem durch Hauben, Schals und Tücher abgedichteten Helm, sollte während Haltephasen (z.B. an Ampeln) oder langsamer Fahrt, aus Sicherheitsgründen das Visier geöffnet werden (Stadtstellung).



Sicherheit

Anti-Roll-Off-System

A.R.O.S.

Das speziell von SCHUBERTH entwickelte und auch in jedem SCHUBERTH Motorradhelm als Sicherheitsfeature enthaltene Anti-Roll-Off-System (A.R.O.S.) bewirkt, dass bei geschlossenem und richtig eingestelltem Kinnriemen

• der Helm sich nicht von hinten vom Kopf drehen kann

• aufgrund des geringeren Neigungswinkels einem Kontakt zwischen der Kinnpartie des Helmes und dem Kinn bzw. Hals des Fahrers entgegenwirkt wird und

• die unfallbedingten Folgen eines Brustkorbkontakts des Helmes reduziert werden
Ferner besitzt der Helm Reflexbereiche, die die Sichtbarkeit bei Dunkelheit erhöhen und somit zu Ihrer Sicherheit beitragen.


*Der Helm wird mit transparentem Visier geliefert. Getöntes Visier seperat erhältlich.* Helme werden immer mit einer transparenten Visere geliefert.

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