Schuberth SR1 Racing Line White Silver Grey

Omologazione 22.05.


PESO, STANDARD E MISURE:

Solo 1.350 grammi (+/-50g) di misura M per proteggere i muscoli del collo.

STANDARD:

ECE-R 22,05
Questa normativa inerente ai test da effettuare sui caschi ne garantisce la conformità a determinati standard di sicurezza in materia di assorbimento degli urti, resistenza alla penetrazione, rigidità laterale, sistema di ritenzione e campo visivo. Lomologazione è valida nellUE e in tutti i paesi che riconoscono lo standard ECE.


In dettaglio

Il casco

Calotta esterna

La calotta esterna dell SR1 PRO è disponibile in tre misure e unisce unottima forma aerodinamica adatta alla corsa ad una protezione eccellente.

• Materiale della calotta: fibra S.T.R.O.N.G. e carbonio

• Una speciale matrice in materiale duroplastico con rinforzo in fibra di vetro con un ulteriore strato in carbonio per garantire un peso estremamente ridotto

La mescola fibra di vetro-carbonio è compressa in un vuoto a una pressione di 4,5 bar per realizzare una calotta che sia straordinariamente resistente


Calotta interna

• Realizzata con schiuma in EPS ottimizzata

• Utilizzata esclusivamente da SCHUBERTH

• La complessa schiuma multizona consente un ottimale assorbimento degli urti


Sistema di calotta interna

Rivestimento interno Oltre alleccellente comfort, il sistema di imbottitura dellSR1 si distingue per il complesso sistema di ventilazione ed estrazione.

• La sospensione COOLMAX® a doppio rivestimento, delicata sulla pelle e dalle proprietà riscaldanti, rimuove lumidità

• Regolabile, per una più efficace ventilazione

• Totalmente rimovibile e lavabile

• Design ergonomico per una massima vestibilità

• Materiale antiallergenico / antibatterico


Imbottitura reflex

• Maggiore visibilità = Maggiore sicurezza

• Imbottitura reflex incorporata nellimbottitura del collo

• Miglioramento della sicurezza passiva

• Facile riconoscimento da parte degli altri utenti della strada, nello specifico in condizioni di oscurità

Sistema di chiusura

• Sistema di chiusura a doppia D testato in gara

• Permette la regolazione facile e rapida della cinghia del sottogola

La visiera

Visiera Pinlock®

Assenza di condensazione garantita grazie alla tecnologia a doppio strato

Meccanismo della visiera

Sostituzione estremamente rapida del coprivisiera grazie al sistema pressione-rilascio.

• Sistema a pressione

• Regolazione semplice e conveniente

• Il coprivisiera può essere montato o rimosso senza lutilizzo di alcuno strumento


Informazioni tecniche
Aerodinamica


Aerodinamica ad alte prestazioni

LSR1 è un casco sportivo che è stato sviluppato per prestazioni eccellenti sui circuiti di gara. Grazie alla sua aerodinamica avanzata, il casco è sempre stabile in condizioni di vento e, anche ad alte velocità, non genera alcuna spinta.

• Forma aerodinamica

• Spinta = 0!

• Stabilità direzionale

• Nessuna tendenza oscillatoria

• Nessuno scuotimento laterale

• Il bordo frangivento D-Force consente di regolare il casco SR1 in base alla postura di guida in modo tale da garantirne, in qualsiasi momento, il comportamento ideale rispetto al flusso daria. Sono disponibili 2 posizioni con diversi angoli di regolazioni.

Acustica


Aeroacustica dellSR1

Tutti i caschi SCHUBERTH per motocicli e da corsa sono sviluppati e ottimizzati in condizioni scientifiche nella galleria del vento della SCHUBERTH. La riduzione del rumore favorisce la concentrazione e l attenzione del guidatore.

• Casco silenzioso grazie alla tecnologia antirumore

• Linstallazione di un deflettore vento consente un miglioramento dellaeroacustica e conseguentemente del livello del rumore.

• Solo 88 dB(A) a 100 km/h (con macchina chiusa)

Elementi di base

Lintensità sonora è un fenomeno che può essere spiegato in maniera matematica o logaritmica. un aumento di 10 dB(A) del livello sonoro è percepito dallorecchio umano al doppio del suo valore. Invece, un calo di 10 dB(A) è percepito come metà del suo livello. Fisicamente, questi cambiamenti nel livello sonoro percepito avvengono già con una differenza di 6 dB (A). Ciò vuol dire che laumento/decremento nel carico fisico è maggiore di quello percepito.

Ottimizzazione

Laeroacustica è influenzata da:


• la posizione del casco nel flusso dellaria, a seconda del peso del pilota, la postura di guida, la carenatura del motociclo

• La comodità del casco: differenze anatomiche della testa, del collo e della spalle di chi lo indossa

Suggerimenti:

• utilizzare un apposito deflettore vento

• cambiare la posizione del parabrezza

• chiudere i vuoti nella parte inferiore del casco, ad es. con una sciarpa

Ventilazione


Ventilazione livello Formula 1.

Il Sistema di Ventilazione Dinamico Proattivo appositamente sviluppato per lSR1 può essere regolato in base alle necessità utilizzando i comandi posti sulle sezioni mento e testa. La ventilazione può essere variata anche a seconda della postura di guida e della velocità. Una postura di guida sportiva consente la massima erogazione di aria fresca.

• Scarico sulla visiera per ridurre la tendenza allopacità

• 2 ingressi ventilazione testa (regolabili)

• Scarico dellaria sul mento a due vie per una distribuzione mirata dellaria in ingresso nel casco


Effetto

Per lSR1, un Sistema di Ventilazione Dinamico Proattivo estremamente efficiente.

• Scarico dellaria sul mento a 3 vie

• Sistema di imbottitura variabile

• Scarico sulla visiera

• Scarico dellaria sulla testa

• Ventilazione e raffreddamento delle imbottiture per il volto

• Sistema di estrazione dellaria attivo

Ventilazione O2

• Durante la stagione fredda capita spesso che i motociclisti sigillino la zona del collo con cappucci, sciarpe o bandane, impedendo la circolazione
dellaria.

• La concentrazione di diossido di carbonio allinterno del casco è un criterio chiave per la sicurezza ai fini della prevenzione dei sintomi della
fatica e della riduzione dellaria respirabile.

• Non bisogna temere alcun effetto negativo per la salute finché la concentrazione di CO2 rimane sotto il 3,5 %.

• La concentrazione massima di CO2 nei luoghi di lavoro è pari a 0,5%

• Anche quando la zona del collo è sigillata con cappucci, sciarpe o bandane, questo casco garantisce una concentrazione di CO2 inferiore allo 0,5% ad una velocità di circa 30 km/h.

• Nei casi in cui il casco è sigillato con cappucci, sciarpe o bandane, è necessario aprire la visiera (posizione per la guida in città) per motivi di sicurezza anche ai semafori, ad esempio, o quando si viaggia alle basse velocità.


Sicurezza

Anti-Roll-Off System

A.R.O.S.

LAnti-Roll-Off System (A.R.O.S.) appositamente sviluppato dalla SCHUBERTH è fornito come caratteristica di sicurezza in ogni casco da moto SCHUBERTH. Quando il sottogola è chiuso e regolato correttamente, questo sistema garantisce:

• il casco non può ruotare su se stesso e sfilarsi da dietro

• il rischio di contatto fra la sezione sottogola del casco e il mento o collo del pilota è minimizzato grazie a un ridotto angolo di inclinazione

• le conseguenze di un contatto fra il casco e il busto a seguito di un incidente sono ridotte
Il casco presenta anche delle aree reflex che migliorano la visibilità in condizioni di oscurità e contribuiscono quindi alla tua sicurezza.


*Il casco viene fornito con la visiera trasparente. La visiera scura è un accessorio opzionale.
* I caschi sono sempre venduti con una visiera trasparente.


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