Schuberth Casque Intégral SR1 Racing Line

Homologation 22.05.


POIDS, NORMES ET TAILLE:

Seulement 1,350 grammes (+/-50g) en taille M pour protéger les muscles du cou

NORME:

ECE-R 22.05
Cette norme de test garantit la conformité aux normes de sécurité définies concernant labsorption dimpact, la résistance à la pénétration, la rigidité latérale, le système de rétention et le champ de vision. Lapprobation garantit que vous avez lapprobation pour tous les pays de lUE et tous les pays qui reconnaissent la norme ECE.


En détail

Le casque

Extérieur de la coque

La coque externe du SR1 est proposée de trois dimensions de coque de casque et associe une forme aérodynamiquement optimale idéale pour la course avec une excellente protection.

• Matériau de la coque: S.T.R.O.N.G.-Fibre et carbone

• Matrice spéciale duroplast en fibre de verre avec une couche de carbone supplémentaire pour assurer un poids extrêmement faible

Le composant carbone-fibre de verre est comprimé sous vide à une pression de 4,5 bar pour former une coque de casque dune robustesse exceptionnelle

Intérieur de la coque

• Réalisé avec une mousse EPS spéciale optimalisée

• Utilisée exclusivement par SCHUBERTH

• La mousse complexe multizone permet une absorption optimale des chocs


Doublure intérieure

En plus de son excellente tenue, le sytème de coussinet du SR1 tient également compte du complexe système daération.

• Suspension COOLMAX® , respectueuse de la peau, avec de très bonnes propriétés de réchauffement et qui laisse passer lhumidité

• Variable pour une aération efficace

• Entièrement détachable et lavable

• Design ergonomique pour un confort de port maximal

• Matériel antiallergénique / antibactérien


Coussinets réfléchissants

• Visibilité améliorée = Sécurité augmentée

• Coussinets réfléchissants incorporés dans le rembourrage de la nuque

• Amélioration de la sécurité passive

• Reconnaissance précoce par dautres usagers, en particulier dans lobscurité

Système dattache

• Système dattache à double-D expérimenté en course

• Permet de régler la longueur de la sangle au menton facilement et précisément

La visière


Visière Pinlock®

Garantie anticondensation grâce à la technologie du double vitrage


Mécanisme de la visière

Remplacement extrêmement rapide de la visière- système à relâchement par poussée.

• Système avec bouton de poussée

• Manipulation simple et facile

• On peut enlever et remettre la visière sans outils


Information technique

Aérodynamisme


Aérodynamisme hautes performances

Le SR1 est un casque de sport qui a été développé pour des performances sur piste. Grâce à son aérodynamisme de pointe, le casque est stable à tout moment dans le vent et même à de grandes vitesses, il ny a pas de soulèvement.

• Forme aérodynamique

• Soulèvement = 0!

• Directionnellement stable

• Pas de tendance à loscillation

• Pas de ballottage

• Le becquet D-Force permet dajuster le SR1 à la position de conduite de façon à ce que le comportement idéal du casque dans le flux dair soit
toujours garanti. 2 positions avec deux angles de réglage différents sont disponibles.

Acoustique


Aéroacoustique du SR1

Tous les casques moto et de course SCHUBERTH sont développés et optimalisés en conditions scientifiques dans la soufflerie SCHUBERTH. Le niveau de bruit réduit facilite la concentration et lattention du pilote.

• Casque silencieux grâce à la technologie anti-bruit

• Linstallation dun déflecteur de vent favorise laéroacoustique et par conséquent le niveau de bruit, toujours à améliorer par la suite.

• Seulement 88dB(A) à 100 km/heure (à moteurs fermés)

Bases

Lintensité du bruit est un phénomène qui peut être expliqué de façon logaritmique/mathématique. Un saut de 10 dB(A) du niveau de bruit est perçu par loreille humaine comme le doublement du niveau de bruit. Inversement, une baisse de 10 dB(A) est perçue comme une diminution de moitié du niveau sonore. Physiquement, ces modifications de la perception du niveau de bruit se produisent déjà à une augmentation ou une diminution de 6 dB (A). Ceci signifie que laugmentation/diminution de la charge physique est plus grande que celle perçue.

Optimalisation

Laéroacoustique est influencée par:

• la position du casque dans le flux dair, selon la taille du conducteur, de la position de conduite, du carénage de la moto

• Le port du casque: différences dans lanatomie de la tête, du cou et des épaules du porteur

Conseils

• utiliser un déflecteur de vent spécial

• changer la position de lécran de protection

• fermer lespace au fond du casque, par exemple en utilisant une écharpe

Aération


Aération de niveau Formule 1.

Le Proactive Dynamic Ventilation System développé spécialement pour le SR1 peut être réglé à la demande en utilisant les contrôles dans les zones du menton et de la tête. Selon la position de conduite et la vitesse, on peut aussi modifier lintensité de laération. Une position de conduite sportive permet une alimentation maximale en air frais.

• Aération de la visière pour réduire la tendance à lembuage

• 2 entrées daération à la tête (ajustable)

• Aération à 2 voies au menton pour une distribution ciblée de lentrée dair dans le casque


Effet

Le très performant Proactive Dynamic Ventilation System du SR1.

• Aération à 3 voies du menton

• Système de coussinet variable

• Aération visière

• Aération tête

• Aération et refroidissement des coussinets sur les joues

• Système actif dextraction dair

Aération O2

• En cas de temps froid, il arrive souvent quavec lalimentation en air fermée, la zone du cou du motard soit entourée par des capuches, des
écharpes et des foulards.

• La concentration en dioxyde de carbone dans le casque est un critère clé de sécurité pour prévenir les symptômes de fatigue et de diminution de lair respirable.

• Aucun effet négatif sur la santé nest observé tant que la concentration en CO2 reste en dessous de 3.5 %.

• Le niveau maximum de la concentration en CO2 sur le lieu de travail est de 0.5 %

• Même si la zone du cou est entourée de capuches, écharpes ou foulards, ce casque garantit que la concentration en CO2 reste en dessous de la limite de 0.5% à partir dune vitesse denviron 30 km/h.

• Dans les cas où le casque est entièrement entouré de capuches, écharpes ou foulards, la visière doit être ouverte (position ville-voyage) pour des raisons de sécurité lors de ralenti, par exemple aux feux de signalisation, ou en voyageant à faible vitesse.


Sécurité

Anti-Roll-Off System

A.R.O.S.

Le Anti-Roll-Off System (A.R.O.S.) spécialement développé par SCHUBERTH est fourni comme une caractéristique de sécurité sur chaque casque moto SCHUBERTH. Il assure que la sangle au menton est fermée et correctement ajustée:

• le casque ne peut pas pivoter de la tête depuis larrière

• le risque de contact entre la section du menton du casque et le menton ou le cou du conducteur est minimisé à cause du faible angle dinclinaison

• les conséquences du casque entrant en contact avec la poitrine en cas daccident sont diminuées

Le casque a également une zone réfléchissante qui augmente la visibilité dans lobscurité et contribue à votre sécurité.


*Le casque est fourni avec un écran transparent. Lécran fumé est optionnel comme accessoire.



* Les casques sont toujours livrés avec une visière transparente.

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