Öhlins TTX RT BM 146 BMW R 1200 GS 13-18/R 1250 GS 19+ BMW R 1200 GS 13-18/R 1250 GS 19+

Cavitation. Quelque chose que vous ne voulez pas dans votre amortisseur. C'est dévastateur parce que fondamentalement, cela signifie que l'amortissement est perdu. De petites bulles dans l'huile ne peuvent jamais créer les forces d'amortissement nécessaires. Les amortisseurs traditionnels fonctionnant dans des conditions extrêmes souffrent parfois d'une faible pression à l'arrière du piston.

Le TTX a été créé par les ingénieurs d'Öhlins pour éliminer le risque de cavitation. Ils ont réussi. Avec la technologie TTX, un équilibre de pression positif est créé dans le choc, ce qui signifie que le risque de cavitation est éliminé.

TTX signifie Twin Tube avec le X illustrant comment le flux à travers les soupapes dans la culasse est conçu. Grâce à la technologie à double tube, la pression généralement créée sur le dessus du piston est transférée à travers la culasse et les dispositifs de réglage pour la compression et le rebond, puis s'écoule à travers l'espace entre le tube intérieur et extérieur de l'autre côté du piston solide.

Cela équivaut à un équilibre de pression à l'intérieur du choc. Le réservoir extérieur est uniquement utilisé pour prendre en charge le déplacement d'huile de la tige de piston et la dilatation thermique, c'est pourquoi sa conception peut être assez petite. A l'intérieur du réservoir se trouve un piston diviseur entre l'huile et l'azote gazeux.

T : Tube jumelé
39 : Diamètre du piston : 39 mm
P : Amortisseur monotube à gaz haute pression avec réservoir externe « piggy back ».
R1 : Amortissement du rebond réglable. Ajusteur noir sur amortisseurs TTX36 / Ajusteur argent sur amortisseurs TTX GP.
C1 : Amortissement en compression réglable. Ajusteur or sur amortisseurs TTX36 / TTX GP.
S : Ajusteur de précharge de ressort hydraulique monté sur flexible.


Données techniques:

Longueur : 402,5 mm
Course : 75 mm
Débit N/mm : 140 N/mm
Position : arrière

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